Feliz 2010!

Não se preocupem em renovar o exame de vista... nem com as sequelas permanentes das festas de fim de ano: o texto está fora de foco mesmo.Clique na imagem para vê-la em tamanho decente...

Calendário MotoSchool em Interlagos em Janeiro

Atividades em Janeiro de 2010 em Interlagos

Desejamos a todos nossos alunos, amigos, parceiros e patrocinadores um feliz natal e um excelente 2010.

CLÍNICA DE APERFEIÇOAMENTO

Dias 13, 18 e 28 de janeiro das 13 as 18h
Dia 26 das 8 as 13h

O valor será de R$ 300,00 ao dia (incluso taxa de pista e de resgate). É importante que você responda esse e-mail para podermos colocar seu nome na lista de participantes.

Inscrições e Informações através do telefone 11 – 5524.5684
e-mail: info@motoschool.com.br ou site www.motoschool.com.br

Aguardamos você.

Um abraço
MOTO SCHOOL

Atrasado por conta do correio...

... eletrônico do Rodrigo que estava sem acesso à internet:

Galera,
FELIZ NATAL, COM MUITA SAÚDE, PAZ E SEM EXAGEROS HEIM !!!

Abraço a todos,

Juninho / Bis

O Motociclista Mais Importante do Meu Mundo

Caros,

grande parte do amparo e conforto que recebemos agora, com certeza, vem dos amigos. Os motociclistas são verdadeiros irmãos sempre e agora dão mais força ainda.

Mas quero aproveitar para contar um parte da história do motociclista mais importante do meu mundo que acho que a maioria não sabe. Ele foi o primeiro motociclista que conheci. Na verdade, minha história começa com uma moto. Aliás, isso foi muito antes d'eu ter nascido. Lá pelos idos de 1970. Meu pai comprou uma moto. Uma CB50 - gloriosa "Cinqüentinha", assim mesmo com trema para reforçar a idade da moto... Que fique claro: a moto era vermelha (a vermelha corre mais!)

Ele tinha conhecido "uma certa" vizinha, de vista, na fila do ônibus e já estava interessado. Descobriu onde ela morava e fez a abordagem de moto. Ele estava treinando para tirar carteira e ficava passando na porta da casa dela, de moto, dando toques na buzina para não correr o risco de passar despercebido. Foram 23 dias seguidos, sem falhar nenhum. O "cara de moto" passava e buzinava e meu avó ficava de orelha em pé querendo descobrir o que estava acontecendo.

A partir daí, não deu outra. Levou uma irmã para passear, levou outra para dar uma volta e, no final das contas, como tinha de ser, namorou com a tal da vizinha. Namorou, casou escondido, fugiu da casa do sogro puxando a esposa pela mão antes que a polícia chegasse.

Ele andou de moto por pouco tempo depois disso. Além do casamento, ele sofreu um pequeno acidente - sem ferimentos ou gravidade - e achou melhor, mais ajuizado, ficar longe das duas rodas. Ele nunca mais montou em uma moto mas nunca deixou de reconhecer o prazer e a liberdade que elas proporcionam. Com a vizinha, ele namorou por 38 anos, teve 4 filhos, 5 netas que o chamavam de "Namo" (de namorado). Venceram juntos todas as batalhas que escolheram lutar. Ele foi de moto em 1970 encontrar a última pessoa que viu em 2009 e de quem ouviu as últimas palavras: "Fica tranquilo, eu estou do seu lado". Morreu como sempre viveu e como gostaria que ficássemos agora: em família e em paz.

Ele gostava de dizer que moto tinha que ser para curtição e me lembro bem de termos conversado sobre a importância daquela Cinquentinha na minha paixão por motos, na minha vida e na imagem que eu tenho dele. Quando voltei para Patrocínio, pude compartilhar com ele essa e outras histórias sobre motos, sobre nossas paixões e sobre a vida. Estivemos muito mais próximos nos últimos anos do que jamais estivemos. O período em que mais andei de moto até hoje foi o mesmo período em que mais estivemos próximos. A cada saída, nos despedíamos sabendo que poderia ser a última despedida. A cada retorno, agradecíamos a viagem em segurança. A cada chegada, nos reencontrávamos com uma cerveja gelada, um abraço de boas vindas e agradecíamos a oportunidade de nos falarmos de novo, de contarmos mais histórias, de fazermos novos planos.

Um dos pontos altos de 2009 para mim foi realizarmos o 4o Suíno no Rolete. Ele ter aparecido, participado e curtido foi super importante para mim e um ponto de comunhão, de união familiar. Nem pude ficar muito com ele mas não deixei de prestar atenção. Notei como ele se deu bem com outros motociclistas (sim, outros porque em espírito ele nunca deixou de ser um motociclista, de ser livre, de ser um aventureiro, um viajante). Adorei como ele curtiu a banda e o repertório. Fiquei impressionado e muito feliz quando ele colocou a peruca de cachos e bandana e fez pose para as fotos. A maior surpresa ficou para o outro dia quando minha mãe me contou que ele estava pesquisando preços de triciclo na internet.

Recebi um texto de Santo Agostinho - de quem meu pai era fã - que termina com uma frase que meu pai, com certeza, poderia ter-nos dito num momento como esse e que eu uso para fechar esse texto e reforçar meus agradecimentos de apoio e conforto dos irmãos motociclistas:

"Você que aí ficou, siga em frente, a vida continua, linda e bela como sempre foi."

Força Rodrigo

" Nossos Pais descobrem que um ser está para nascer e trazer as suas vidas um brilho de luz. A cada sorriso, palavra, olhar ou suspiro, uma cachoeira de lágrimas parece inundar seus olhos de alegria e paz. Nos tornamos adolescentes e a busca pela independência é cada vez mais clara. A nossa vontade de conquistar espaço nos distância de quem sempre nos amará, esquecemos a família. Esquecemos de dizer o quanto os amamos. Mas um dia nossos entes queridos se vão. Quando menos esperamos e sem nenhum aviso, Deus tira de nós o que mais amamos. Em nosso peito apenas a dor de um punhal que a cada "meus pêsames" parece pesar. Nossos pensamentos divulgam para cada gota de sangue em nosso corpo a culpa de nunca ter dito: "te amo"; "preciso de você", "estou sempre aqui", "me preocupo", e como se não bastasse vem à frase mais forte "a culpa foi minha". Nossos sonhos caem por terra, nossa independência parece perder a importância. E a resposta para essa dor? O tempo e uma certeza: Quando amamos transmitimos em pequenos atos e gestos, e as palavras não importam mais; quando precisamos de alguém, sentimos sua presença, e as palavras não têm mais sentido; quando nos sentimos sós e abandonados, surge uma palavra ou um gesto e descobrimos que nunca estaremos sós. E a culpa? A culpa é da vida que tem inicio, meio e fim. A nossa culpa está apenas em amar tanto e sentir tanto perder alguém. Mas o tempo é remédio e nele conquistamos o consolo, com ele pensamos nos bons momentos. E com um pouco mais de tempo, transformamos nossos entes queridos em eternos companheiros. Nossos sonhos ganham aliados, nossa independência ganha acompanhantes, nossa vida conquista anjos. E no fim apenas a saudade e uma certeza: Não importa onde estejam, estarão sempre conosco. "

Sabemos que esse momento é difícil, e perder um ente querido é doloroso.
Mas Deus te dará todo conforto e amparo que você e sua família precisar.
Rodrigo, conte sempre com a Família Águias do Cerrado.

Abraço e força de todos seus irmãos Motociclistas!

Festa de Fim de Ano Nesta Sexta!

Galera!

É verdade! Festa de Fim de Ano do Motoclube nesta sexta!

Vejam aí o convite oficial:

O Moto Club Águias do Cerrado tem o prazer de convidá-lo para o Jantar de Final de Ano.

Sexta, 11/12

Local: ... (retirado para evitar penetras! Quer saber? Mande um email!)

Horário: 20:00 horas

P.S.: Favor confirmar presença até 09/12/2009 (quinta-feira) no telefone (3831 9009 c/ Daniela)

Jantar: 0800

Bebida alcoólica paga à parte.

Por favor não deixe de confirmar presença bem como o número de pessoas que irão participar, para que possamos organizar a quantidade de comida à fazer.

Na oportunidade, alguns companheiros serão homenageados.

Venha confraternizar conosco.

Honda convoca proprietários do modelo Shadow 750 2009 para recall

Honda
11/2009

A Moto Honda da Amazônia convoca os proprietários do modelo Shadow 750 2009, com os chassis abaixo relacionados, a comparecerem a partir de 18 de novembro de 2009 a uma concessionária Honda para substituição gratuita do cabo positivo da bateria.

Algumas unidades, sob condições específicas de uso, podem apresentar curto-circuito no cabo positivo da bateria, podendo ocasionar falhas no sistema elétrico e, em casos extremos, risco de incêndio.

Para a comodidade de seus clientes, a Honda solicita prévio agendamento com a concessionária de preferência do proprietário. Os endereços e telefones podem ser obtidos pelo telefone 0800-7705-125 ou no site www.honda.com.br. Esta campanha se estenderá até 18 de maio de 2010.

Chassis: de 9C2RC54009R000001 a 9C2RC54009R002609

Confira aqui se sua moto necessita de reparos.

Jornalista responsável: Ricardo Ghigonetto (Mtb. 14.150)

Garinni GR 250 T3 é miniatura da Harley-Davidson Heritage Classic

Webmotors

Estilo clássico e conforto são suas principais qualidades; preço sugerido é de R$ 13,5 mil

(04-12-09) – Para quem é completamente alheio ao mundo das duas rodas, não seria impossível confundir a Garinni GR 250 T3 com a Harley-Davidson Heritage Classic. Ambos os modelos apresentam características semelhantes: motor de dois cilindros em “V”, painel de instrumentos sob o tanque, para-brisa, faróis auxiliares, bolsas laterais, pedaleiras plataforma e encosto para o garupa. Guardando as devidas proporções, é claro, fica evidente que a custom da Garinni é uma cópia em miniatura da Harley. Mas qual é o problema? Nenhum. Hoje, a centenária marca norte americana é um ícone do segmento de duas rodas justamente por investir todas as suas fichas em modelos clássicos.

De origem chinesa, a custom da Garinni foi lançada ano passado e agrada por seu estilo retrô, por sua posição de pilotagem e conforto. Como é de praxe nas custom, o motociclista fica sentado e não montado. Os braços ficam esticados e os pés apoiados em plataformas. Além disso, a moto conta com bancos individuais e até um encosto (sissy-bar) para o garupa, item que transmite maior conforto, principalmente em viagens. O preço sugerido é de R$ 13,5 mil.

Motor e ciclística

A mini-custom da Garinni está equipada com motor OHC (comando simples no cabeçote) de dois cilindros em “V”, quatro tempos, refrigerado a ar e com 247 cm³ de deslocamento cúbico. Apesar dos 24 cv a 8.000 rpm de potência máxima e 1,60 kgm a 6.000 rpm de torque máximo, o propulsor não tem o mesmo desempenho e força que sua principal concorrente, a Kasinski Mirage 250 - 30,9 cv e 2,25 kgm.

Ainda carburada, a GR 250 T3 tem um melhor comportamento na estrada, já que o motor gosta de trabalhar cheio, ou seja, em giros mais altos. Em baixas rotações, a moto da Garinni deixa um pouco a desejar, já que tem a força (torque) de uma moto de 150 cm³. Por isso, seu habitat natural é realmente rodar por rodovias bem pavimentadas em viagens curtas de final de semana. A velocidade de cruzeiro é de 100 km/h.

Na parte ciclística, a moto custom da Garinni tem suspensão macia e freios de acordo com as necessidades do piloto. Na dianteira, o tradicional garfo telescópico e freio de disco simples de 260 mm de diâmetro, acionado por pinça de pistão simples; na traseira, sistema biamortecido com regulagem na pré-carga da mola e disco de freio simples de 120 mm de diâmetro, também com pinça de pistão simples.

O teste com a Garinni GR 250 T3 foi feito em pista fechada, com uma moto zero quilômetro. Desta forma o sistema de freio se mostrou um pouco borrachudo, porém temos que levar em consideração que as pastilhas ainda não tinham “casado” com os discos. Para auxiliar na segurança, equilíbrio e absorção de impactos, a mini-custom da Garinni está calçada com pneus Metzeler Perfect ME 77, com medidas 110/90 dianteira e 130/90 na traseira. Já as rodas, de aro 16”, são de liga leve.

Segurança e estilo

Para aumentar a segurança, a GR 250 T3 recebeu para-brisa (que protege o piloto de vento, chuva e também de pequenos objetos) e faróis auxiliares para um melhor visualização em uma viagem noturna, além de um “mata-cachoro”.

Esbanjando estilo e muitos cromados, a moto da Garinni conta com painel de instrumentos sob o tanque de combustível e informa velocidade e conta com hodômetros parcial e total. Além disso, os comandos que ficam nos punhos e os manetes são cópias dos usados na linha Harley. A GR 250 T3 também apresenta algumas engenhocas: partida por controle remoto e alarme – itens completamente supérfluos em um uma moto desta categoria.

Em razão de sua configuração, motor “V2”, a Garinni GR 230 T3 é concorrente direta da Kasinski Mirage 250 (com preço promocional de R$ 13,4 mil até 31 de dezembro) e a Sundown V-Blade (R$ 13.629). Detalhe: de janeiro a novembro, a Garinni – empresa do Grupo Itapemirim – emplacou apenas 1.266 unidades, número que representa 0,09% do total do mercado. Para aumentar o volume de vendas, até o final de 2009, a marca quer chegar a 24 concessionárias em todo o Brasil.

Veja mais fotos clicando aqui.

FICHA TÉCNICA – Garinni GR 250 T3

MOTOR	Quatro tempos, dois cilindros em “V”, OHC, refrigerado a ar, 247 cm³
POTÊNCIA	24,1 cv a 8.000 rpm
TORQUE	1,60 kgm a 6.000 rpm
ALIMENTAÇÃO	Ignição eletrônica tipo CDI
CÂMBIO	Cinco velocidades
TRANSMISSÃO FINAL	Correia dentada
PARTIDA	Elétrica
RODAS	Dianteira e traseira de aro 16”, em liga-leve
PNEUS	Dianteiro 110/90 R16; traseiro 130/90 R16
CHASSI	Quadro tubular, berço duplo em aço, com comprimento de2.160 mm, largura de 750 mm, altura de 1.100 mm, altura do solo de 150 mm e peso a seco de 140 kg
TANQUE	Não divulgado
SUSPENSÃO	Dianteira com garfo telescópico; traseira com duplo amortecedor, com regulagem na pré-carga da mola
FREIOS	Dianteiro com disco simples de 260 mm de diâmetro; traseiro com disco simples de 120mm de diâmetro
CORES	Preta e prata
PREÇO	R$ 13,5 mil

O primeiro registro de Franca!

Valeu Juninho!

Motociclistas conquistam mercado de eventos

PEGN

O negócio começou com uma brincadeira. Gustavo Silva e Ivan Toffoli sempre foram apaixonados por manobras radicais sob duas rodas. Agora, a brincadeira virou um negócio para lá de lucrativo, confira!

Fabricantes de Motos Investem R$ 5 bilhões

Com 11 fábricas na Zona Franca e mais 10 com planos de iniciar produção nos próximos dois anos, o setor se prepara para uma capacidade produtiva anual de 3 milhões de veículos até 2013

Por Agência Estado

São Paulo - Principal centro financeiro da Região Norte, Manaus (AM) abriga o único polo deprodução de motocicletas do País. Com 11 fábricas na Zona Franca e mais 10 com planos de iniciar produção nos próximos dois anos, o setor se prepara para uma capacidade produtiva anual de 3 milhões de veículos até 2013. Na primeira metade do ano, as fabricantes de motos investiram R$ 3,5 bilhões na Zona Franca e as autopeças, R$ 1,5 bilhão. Em faturamento e empregos, o polo só fica atrás da indústria eletroeletrônica. Em setembro, o setor faturou US$ 544,2 milhões, segundo a Superintendência da Zona Franca de Manaus (Suframa).

O mercado brasileiro de motos assistiu a um crescimento contínuo por praticamente duas décadas, movimento só barrado este ano, após a crise financeira internacional. A indústria vai produzir 1,6 milhão de motos, volume 26% inferior ao de 2008, quando atingiu recorde de 2,14 milhões de unidades, elevando o Brasil a quarto maior produtor mundial, atrás da China, Índia e Indonésia. A falta de crédito retraiu o consumo, mas as fabricantes informam que já registram recuperação gradativa de vendas. Ainda assim, o mercado interno este ano deve encolher 20%, mas em 2010 será melhor.

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Uma das medidas de apoio às vendas é a decisão da Caixa Econômica Federal que abre, a partir de hoje, linha de crédito para motoboys. A Caixa financiará a compra de motos em até R$ 8 mil, com recursos de R$ 100 milhões do Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT). Mesmo com o mercado retraído, os investimentos do setor foram superiores aos de 2008. Segundo o diretor executivo da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas (Abraciclo), Moacyr Alberto Paes, o aporte aplicado no primeiro semestre equivale ao de todo o ano passado. "Com a crise, as empresas colocaram o pé no freio no segundo semestre."

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
Fonte neste formato Época Negócios.

Fim de semana de muita adrenalina em Patrocínio

Megaminas
Publicado em 01/12/2009 às 11:38

Por Globo Esporte

de Patrocínio

Mais de 80 pilotos participaram da final do Campeonato Brasileiro de Enduro da Federação Internacional de Motociclismo

O fim de semana foi de muita adrenalina em Patrocínio, no Alto Paranaíba. Mais de 80 pilotos de vários estados do Brasil participaram da final do Campeonato Brasileiro de Enduro da Federação Internacional de Motociclismo (Fim). Uma modalidade que mistura pistas de motocross e trilhas.

No ponto de largada os pilotos receberam as informações da prova só no minuto exato de partir. Depois foi só seguir para os desafios. O primeiro quase caiu. E para retomar, acelerou e mandou uma chuva de terra que acerta em cheio a câmera da equipe de reportagem, mas foi só um susto.

Foram mais de 80 pilotos de Minas, São Paulo, Rio Grande do Norte e do Sul que disputaram a final do Brasileiro do Enduro Fim. A prova é diferente do enduro de regularidade onde os pilotos têm que passar pelos pontos de controle no tempo determinado pela organização da prova.

Na competição o principal desafio para os pilotos é completar o percurso da pista de motocross, vencendo os obstáculos, no menor tempo possível. E eles aceleraram. Alguns mais ousados, outros nem tanto. E sobraram tombos.

Depois foi hora de encarar as trilhas. A aventura foi no meio da mata do cerrado mineiro com uma vista de tirar o fôlego. Essa parte da prova foi chamada de teste extremo.

E é preciso muito preparo físico, reconhece o líder do campeonato, Nielsen Bueno. Além do condicionamento a atenção é importante para não ficar atrás.