Serra Catarinense e Garopaba

Gran Premi Aperol de Catalunya

Algumas só para contar a história...

Track Day em Curitiba

REPORTAGEM DO 7 SUINO NO ROLETE

http://www.youtube.com/watch?v=nwlNWGKZvQw&feature=player_embedded

COMEMORAÇÃO DIA DO MOTOCICLISTA 27/07/2012

7 SUINO NO ROLETE MOTO CLUBE AGUIAS DO CERRADO 2012

ANTES DAS CERVEJAS!!!

CASSINHO!!!

Robinho Bem na Foto!

Quer dar uma força pro Robinho ganhar as fotos do casamento, um poster e ainda uma promoção do studio fotográfico?

Moleza! Basta clicar no link e curtir o álbum!

Essa é a última semana para a votação!!! Vamos lá!

http://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=192785644182895&id=311876862177030

VIAGEMZINHA A UBERLANDIA -MG EM BUSCA DE PATROCINIO PARA O 7 SUINO NO ROLETE!!!

VIAGEM A UBERLANDIA -MG PARA A BUSCA DE PATROCINIO PARA O 7 SUINO NO ROLETE COM: IRAN, PRATTI, FATIMA, BIANCA, LEANDRO, PIPA, TODYNHO, TATIANE, NELSINHO E EU VISITANDO BMW, KAWASAKI, R2 MOTO CENTER E MOTO MAIS, SO NOS ESQUECEMOS DE TIRAR MAIS FOTINHAS.

Rock - e Águias- estreiam na Motodax

A Motodax é um dos pontos de encontro de motociclistas mais regulares de Curitiba. A noite de quinta é a mais tradicional mas no último final de semana eles estrearam a tarde de rock. Ou pelo menos a galera ficou sabendo só nesse sábado...

Aproveitando a deixa, fui lá curtir e deixar o adesivo do Águias do Cerrado. Aqui vai o registro oficial:

No painel de adesivos lá fora

A banda detonando!

Ao vivo, não... Rock, eu vivo!

Outro adesivo, desta vez, no caixa!

Troféu para o Águias

Caros,

depois de ir a BH para uma reunião da família ainda deu tempo de pegar o finalzinho do 5o Encontro de Motociclistas em Pontal do Paraná, registrar a presença do MC, pegar o troféu e comer camarão a milanesa... oh céus, oh vida, oh azar!

10 BARRETOS MOTORCYCLES 28/04/2012.

Sabado sem nada pra fazer resolvemos dar uma esticadinha até o 10 Motorcycles Barretos 2012; André, Nelson, Fabiano e Esposa.
Aproveitando também a oportunidade de divulgar nosso 7 Suino no Rolete.

Bora rodar galera!!!

ANIVERSÁRIO NELSON TOBIAS 27/04/2012.

CASÓRIO DO ANO!!!!!!!!!!

NOSSOS PARABÉNS AO COMPANHEIRO DE ESTRADA JOÃO PAULO (PIPA), PELO ENFORCAMENTO, OPS CASÓRIO NESSE FINAL DE SEMANA DIA 21/04.

Encontro em Patos de Minas -MG 21/04/2012.

ESQUENTA PARA O ENCONTRO DE PATOS DE MINAS -MG DIA 20/04/2012.

19 DE MAIO NO ESPAÇO CULTURAL

PESSOAL VAMOS PRESTIGIAR O EVENTO DE NOSOS IRMÃOS DE ESTRADA DIA 19 DE MAIO DE 2012 NO ESPAÇO CULTURAL EM PATROCÍNIO -MG.

7 SUINO NO ROLETE, 14 E 15 DE JULHO DE 2012

Track Day em Londrina

Essa é para meus camaradas Nuno e Pipa - tomara que vocês consigam vir para os próximos (já temos várias datas previstas!)

INAUGURAÇÃO DA NOVA SEDE 30/03/2012

AGRADECEMOS A TODOS PELA PRESENÇA, E LEMBRANDO TAMBÉM DE NOSSO ENCONTRO TODAS AS SEXTAS -FEIRAS.

Célio Dobruki Café - Recomend

Caros,

acabei de visitar outro ponto obrigatório para quem quiser conhecer a cena de motociclismo em Curitiba. O Célio Dobruki Café.

Muito bem decorado, muito bem frequentado (cada moto inacreditável...), comida boa, ambiente bacana, música excelente...

Vejam algumas poucas fotos tiradas num celular comum... só para dar uma ideia.

Aqui nesse link tem outras melhores - http://br.kekanto.com/biz/celio-dobrucki-cafe -  mas que não provas do crime! Rs....

Enquanto isso...

Senhores Motociclistas, sabado a partir das 13hrs o Moto Clube Aguias do Cerrado se encontrará em novo endereço: Alameda dos Babaçus, 332 Bairro Dona Diva onde estaremos fazendo um mutirão para organização da nova sede e tomarmos aquela cervejinha gelada.

Aguardamos a presença de todos.

Eu ou a Moto!

Aquecimento pro casório do Pipa - poder ser no kartódromo mesmo!

Para quem acha que moto (e track day) e casamento não combinam...

Saudade do Tobias 2?

Ele está treinando para ir trabalhar na Canelone e nas festas do Nhac:

Saudades do Tobias?

Olha só ele se exibindo pra galera: 

Brutale ou CB1000?

Pra quem não gosta de carnaval e ta sem nada para fazer em casa, fica ai uma materia para ocupar o tempo ocioso! Boa leitura e bom resto de carnaval...

Comparar as mais recentes nakeds de 1.000cc lançadas no mercado brasileiro – MV Agusta Brutale 1090RR e Honda CB 1000R – pode parecer loucura, afinal a diferença de preço entre ambas é de cerca de R$ 20.000. Porém, ambas disputam a preferência do consumidor que busca uma moto com a potência na casa dos três dígitos, mas que não seja uma esportiva. Uma análise mais cuidadosa durante o uso diário e uma viagem ao interior do Estado de São Paulo mostrou que há tanta disparidade entre elas quanto a diferença entre os valores de cada uma.

O comparativo acaba sendo mais sobre a origem e a filosofia de cada fabricante das nakeds do que sobre o modelo em si. A Honda CB 1000R é quase um estandarte da marca nipônica que, desde sua criação, preocupou-se em desenvolver motocicletas amigáveis e fáceis de pilotar. É comum alguém descrever uma moto Honda com a frase chavão: “você sobe nela e parece que a moto é sua”. Com a CB 1000R não é diferente.

Por outro lado, a Brutale “exala” em cada detalhe, cada parafuso, o desejo italiano pelo máximo desempenho. Traz bastante eletrônica – controle de tração e dois modos de pilotagem -, um motor arisco, além de suspensões e freios com especificações dignas de uma moto de corrida. Para gostar da Brutale, o motociclista precisa ser experiente e “aprender” a lidar com ela.

Design e acabamento

Ambas, apesar de novas no mercado brasileiro, já tem algum tempo nas estradas europeias. A MV Agusta Brutale virou ícone de moto naked (nua), sem carenagem, com seu motor e quadro expostos. Destaque para seu farol excêntrico e rabeta minimalista com duas saídas de escapamento na lateral da moto.

Claramente inspirada nas motos esportivas personalizadas, a própria CB 1000R, quando surgiu, trouxe o visual streetfighter (lutadora de rua) para as linhas de montagem. Sua rabeta mostra alguma semelhança com o elogiado desenho de Massimo Tamburini – principalmente pelas alças para a garupa embutidas. Mas a Honda optou por uma única saída curta de escape no meio da moto.

Os dois modelos têm um desenho que agrada, mas um ponto negativo da naked de 1.000cc da Honda é que a marca disponibiliza sua moto apenas nas cores verde metálico e preta – as mesmas da nova Hornet CB 600F. Portanto, não é raro alguém confundir a CB 1000R com sua “irmã” de 600cc. Por outro lado, a Brutale é inconfundível. As linhas são únicas e não há quem não pare para admirar a naked italiana.

Modelo exclusivo e fabricado quase de modo artesanal, a Brutale demonstra um maior cuidado da fábrica italiana com os detalhes. Tem quadro em treliça soldado a mão e um acabamento impecável – também a MV Agusta fabrica apenas 30 unidades por dia em Varese, na Itália. Já a CB 1000R tem bom nível de acabamento, mas seu projeto mostra que sua fabricação é em larga escala – como se nota nos punhos espartanos demais. Uma das razões para tamanha diferença no preço final.

Desempenho

Ao montar nessas duas nakeds de um litro o motociclista já começa a notar as filosofias distintas de cada uma delas. Enquanto a Honda traz um banco com mais espuma, um guidão mais largo e pedaleiras mais baixas, a MV Agusta conta com um assento estreito para facilitar a pilotagem esportiva, pedaleiras mais altas (e reguláveis) e uma posição de pilotagem mais agressiva.

Quando o motor é acionado, o ronco da Brutale, mais alto e compassado, já dá ideia de que se trata de uma moto mais bruta. A primeira marcha bastante curta chega a dar um tranco e faz com que o piloto ponha segunda, terceira... Pode-se rodar na cidade, por exemplo, em quarta marcha, praticamente sem queimar embreagem.

O propulsor de quatro cilindros em linha, 1078 cm³ de capacidade, duplo comando de válvulas no cabeçote, válvulas radiais e refrigeração líquida, produz 144,2 cv de potência máxima a 10.300 rpm e torque máximo de 11,2 kgf.m a 8.100 rpm. Porém o que impressiona é como essa italiana sobe de giros abruptamente e demonstra vigor impressionante acima de 5.000 giros – nem é preciso reduzir para realizar ultrapassagens e, um giro com mais ímpeto no acelerador, já faz com que a roda dianteira saia do chão.

O tetracilíndrico da CB 1000R com 998,3 cm³ de capacidade, refrigeração líquida, DOHC, conta com um sistema de exaustão 4 em 1 e uma válvula que regula a saída de gases, melhorando o torque em baixas rotações. Além de ser infinitamente mais amigável que o da Brutale, o propulsor tem um desempenho mais modesto: são 125 cavalos de potência máxima a 10.000 rpm e 10,1 kgfm de torque a 7.750 rpm. Sem dúvida é mais confortável rodar com a CB 1000R no trânsito urbano. Motor mais manso, embreagem mais macia, enfim, uma motocicleta mais fácil de “domar”.

Mais fácil também para enfrentar o trânsito urbano. Apesar de mais pesada – a CB tem 208 kg (versão com ABS) contra 190 kg da Brutale RR – a Honda tem maior ângulo de esterço e um pneu mais estreito na traseira (180/55-17), deixando-a mais ágil em manobras com baixa velocidade. Além disso, a CB 1000R faz jus à herança da família CB, uma linhagem de excelentes motos urbanas que existe desde a década de 60.

Especificações top de linha

Por outro lado, a MV Agusta Brutale traz especificações de uma superesportiva top de linha, praticamente pronta para entrar na pista. Ambas têm garfo telescópico invertido na dianteira, porém a Brutale traz tubos de 50 mm de diâmetro da grife Marzocchi. As duas nakeds têm freios a disco nas duas rodas – mas a bruta italiana conta com pinças monobloco Brembo fixadas radialmente e mangueiras revestidas em malha de aço (aeroquip). Em resumo, a MV Agusta escolheu o que há de melhor no mercado de motos para montar a Brutale – novamente justificando o preço mais alto.

Já a Honda optou por componentes de qualidade, mas que fossem mais acessíveis. Caso dos freios Nissin convencionais, porém equipados com sistema Combined ABS. São bastante eficazes e mais progressivos do que na Brutale, que optou por um conjunto mais agressivo.

No quesito suspensão fica novamente clara a diferença entre as propostas dessas nakeds. Quando exigida até mesmo esportivamente, a Brutale mantém a moto na trajetória. Por outro lado, na Honda a suspensão dianteira é mais macia e, portanto, menos “esportiva”. Funciona muito bem para o uso cotidiano, mas o piloto vai sentir falta de mais rigidez para deitar em curvas radicais.

Isso sem falar em toda a eletrônica embarcada na Brutale 1090RR. Além de contar com dois modos de pilotagem – Sport e Rain –, a naked italiana traz controle de tração com oito níveis de atuação. Um auxílio e tanto para rodar na pista e abusar do acelerador nas saídas de curvas. Outro item bastante importante para rodar em altas velocidades é o amortecedor de direção de série na Brutale – ajustável, funciona muito bem.

Duas origens, duas boas nakeds

Como afirmei no início, esse comparativo não trata de decidir qual a melhor naked de 1.000cc. Cada uma tem suas qualidades e características, portanto cabe ao motociclista decidir qual a melhor para ele. E isso depende de diversos fatores. A começar pela conta bancária. A MV Agusta baixou o preço da Brutale 1090RR. Agora a naked montada em Manaus (AM) custa R$ 60.000, ainda bem acima dos R$ 40.800 pedidos pela Honda CB 1000R com freios C-ABS.

Vale dizer que a escolha não deve ficar restrita apenas a boa grana que você pode economizar, mas também vai depender do seu perfil de motociclista. Se você nunca teve uma moto de 1.000cc e ainda sente certa insegurança em acelerar motores com mais de uma centena de cavalos, opte pela Honda CB 1000R. Certamente a naked japonesa vai lha oferecer potência e emoções suficientes, além de ser mais fácil de pilotar.

Agora, se você já tem uma superesportiva japonesa de um litro, fez cursos de pilotagem em autódromos e curte acelerar na pista, a Brutale vai ser ideal para conhecer as motos italianas. São mais bruscas, ariscas, com mais personalidade, e, uma vez que vocês se entendem, é só diversão. Sem falar que, com as especificações da versão RR, não será preciso nem mesmo gastar com amortecedor de direção e pneus para entrar na pista – a Brutale vem calçada com os Pirelli Diablo Rosso Corsa, um pneu de corrida homologado para rodar nas ruas.

FICHA TÉCNICA

MV Agusta Brutale 1090RR

Motor: Quatro cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, com refrigeração líquida

Capacidade cúbica: 1078 cm³

Potência: 144,2 cv 10.300 rpm

Torque: 11,2 kgf.m a 8.100 rpm

Câmbio: 6 velocidades

Alimentação: Injeção eletrônica Magnetti Marelli com corpo Mikuni

Quadro: Treliça em cromo-molibdênio

Suspensão dianteira: Telescópica invertida (upside-down) Marzocchi com 50 mm de diâmetro e 130 mm de curso, com ajuste de pré-carga da mola, retorno e compressão

Suspensão traseira: Monoamortecedor Sachs fixado ao monobraço traseiro por link, com curso de 120 mm e ajuste de pré-carga da mola, retorno e compressão

Comprimento: 2.093 mm

Largura: 760 mm

Altura: não informada

Distância entre eixos: 1.438 mm

Altura do banco: 830 mm

Tanque de combustível: 23 litros

Peso (a seco): 190 kg

Freio dianteiro: Duplo disco flutuante de 320 mm com pinças monobloco Brembo de quatro pistões fixadas radialmente

Freio traseiro: Disco simples de 210 mm, com pinça de 4 pistões

Pneu dianteiro: 120/70 – 17

Pneu traseiro: 190/55 – 17

Cores: Pérola/preto e vermelha/prata

Preço Sugerido: R$ 60.000

Honda CB 1000R C-ABS

Motor Quatro cilindros em linha, 998,3 cm³, 16 válvulas, DOHC, arrefecimento líquido

Potência máxima 125,1 cv a 10.000 rpm

Torque máximo 10,1 kgf.m a 7.750 rpm

Diâmetro x curso 75,0 x 56,5 mm

Alimentação Injeção Eletrônica de combustível

Taxa de compressão 11,2 : 1

Sistema de partida Elétrica

Capacidade do tanque 17 litros

Câmbio 6 velocidades

Transmissão final Corrente

Quadro Do tipo diamante em alumínio

Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido, com 120 mm de curso e 109 mm de diâmetro, com regulagens

Suspensão traseira Monoamortecida, 128 mm de curso e 10 regulagens na pré-carga da mola

Freio dianteiro Discos duplos flutuantes com 310 mm de diâmetro e pinça de 3 pistões

Freio traseiro Disco simples com 256 mm de diâmetro e pinça de duplo pistão

Dimensões (C x L x A) 2.105 x 805 x 1.095 mm

Pneu dianteiro 120/70 – ZR17 M/C (58W)

Pneu traseiro 180/55 – ZR17 M/C (73W)

Altura do assento 825 mm

Altura mínima do solo 130 mm

Entre-eixos 1.445 mm

Peso seco 208 kg (versão C-ABS)

Cores Verde metálica e Preta

Preço sugerido R$ 40.800 (versão C-ABS) – base estado de São Paulo, sem frete, óleo e seguro.

fonte: moto.com.br

CHURRASCO BMW UBERLANDIA -MG 11/02/2012.

VALEU PESSOAL VIAGEM TOP DE LINHA!!!

CRUZEIRO DA FORTALEZA-MG 12-02-2012

E O LENADRO REPRESENTOU SOZINHO O MC.

OBRIGADO PARCEIRO!!!

ANIVERSARIO CHAPOLIM DIA 01/02/2012 NA SEDE DO MC ALCATEIA EM PATROCÍNIO -MG

E la vem ela renovada...

A BMW Motorrad propôs boas mudanças para a linha 2012 da superesportiva S 1000 RR, que já pode ser encontrada nas concessionárias da marca no Brasil com os preços sugeridos de R$ 69.900 nas cores preta, azul e branca e vermelha e de R$ 72.300 para a versão tricolor (alusiva à equipe de corrida da marca).

O potente motor quatro cilindros continua bastante arisco despejando 193 cavalos de potência máxima a 13.000 rpm e torque de 11,45 kgf.m a 9.750 rpm. As curvas de torque foram redefinidas para melhorar o desempenho e a condução. A linha 2012 da S 1000 RR oferece três níveis de curvas de torque (antes era duas), sendo uma para os modos Rain e Sport e uma para as configurações Race e Slick.

A S 1000 RR também passou por uma “dieta” e perdeu cinco quilos, pesando agora 178 kg (a seco), permitindo uma relação peso/potência capaz de levar a moto a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos, de acordo com a medição do fabricante.

A suspensão dianteira da linha 2012 da S 1000 RR 2012 conta com garfo invertido, reposicionado no canote, deixando o entre-eixos um pouco mais longo. O amortecedor de direção também foi renovado e oferece dez níveis de ajuste.

Em relação ao design, a nova S 1000 RR aparece com uma traseira mais esguia e com entradas de ar na carenagem mais generosas, permitindo maior circulação do vento para melhorar a aerodinâmica.

Para quem gosta de marcar o tempo de pista, o painel de instrumentos da S 1000 RR agora dispõe de sistema para cronometragem de tempo e um recurso para avisar o piloto se ele ultrapassar uma velocidade pré-determinada.

E agora, quem segura essa danada?!?!?!

Rindo à toa...

Depois de colar um adesivo do Águias na descida da serra na chuva, na sexta à noite, de colar outro no posto em Bombinhas, SC depois do almoço de sábado, quando chegou a hora de colar ainda mais um no domingo, depois do almoço em Balneário Camboriu, eu estava rindo à toa!

O link para algumas outras fotos...

Restrição ao crédito desacelera as vendas

O segmento de Duas Rodas sente no primeiro mês do ano as consequências da restrição ao crédito. Segundo dados divulgados pela Abraciclo – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares – foram comercializadas ao mercado interno (vendas no atacado) 152.906 unidades, ante 164.925 no mesmo período de 2011, configurando uma queda de 7,3%. Já em comparação com dezembro do ano passado, houve uma alta de 34%, resultado das férias coletivas que afetam os números do último mês do ano.

Seguindo o mesmo desempenho, em janeiro de 2012 a produção de motociclos apresenta recuo, com 173.277 motocicletas fabricadas, queda de 4% em relação ao mesmo mês do ano passado (180.397), e elevação de 69,3% com relação a dezembro de 2011 (102.370).

“O mês de dezembro é afetado pela paralisação das linhas de produção, o que acarreta nessa alta nos dados do início do ano. Porém, as medidas de restrição ao crédito, já bastante rigorosas neste início de 2012, representaram um impacto ainda maior nos dados com baixa em relação ao ano passado”, afirma Roberto Akiyama, presidente da Abraciclo.

Emplacamentos e vendas

Em referência aos números de emplacamento (consumidor final), houve um incremento de 6,9% em janeiro de 2012 (142.219), contra 133.043 unidades emplacadas no mesmo período de 2011, porém se considerarmos as vendas diárias, o resultado apresenta alta de 2,1%, ou seja, 6.465 unidades ante 6.330.

“O crescimento fica ainda menos expressivo se considerarmos que em janeiro em 2011 as concessionárias estavam com estoque baixo, inclusive com demanda não atendida”, explica Roberto Akiyama.

Conforme tendência de alta projetada pela Abraciclo anteriormente, as vendas externas apresentaram elevação de 88% em relação a janeiro de 2011 (3.603), com 6.758 unidades exportadas.

fonte: moto.com.br

Do autódromo para o ponto de motociclistas

O final de semana começou no sábado, no autódromo, num dia MUITO quente... e terminou com mais um adesivo do Águias ganhando seu lugar no Farândola, point tradicional dos motociclistas em Curitiba.

FAZENDO O QUILO EM PATOS DE MINAS -MG.

APÓS O ALMOÇO DE SABADO DIA 28/01/2012 RESOLVEMOS IR A PATOS DE MINAS -MG FAZER O QUILO (ANDRÉ, NELSON, SAULO E MARCO).

Tunas já tem adesivo do Águias!

Aproveitei os adesivos enchendo um pilar, na lanchonete no ponto de encontro em Tunas, para colar um do Águias. Foi o primeiro inaugurando no segundo pilar. Até lá são uns 80km de curvas a 80km/h! Campo de treinamento!

Hoje vou ver se colo mais um por aí! Depois eu conto!

E QUE VENHA O FIM DE SEMANA

OBRIGADO A TODOS QUE COMPARECERAM NA QUINTA ROCK DO AGUIAS DO CERRADO!!!
SEMANA QUE VEM TEM MAIS.

PRIMEIRA QUINTA ROCK DO AGUIAS DO CERRADO 2012

Rock nesta quinta!

Quinta-feira tem rock ao vivo na sede do Águias do Cerrado!

Para acompanhar, teremos cerveja gelada e aquele espetinho!

Dessa vez, ninguém menos que a Alcatéia Rock Band.

Vamos aproveitar para combinarmos a viagem do proximo final de semana - nos dias 04 e 05/02/2011.

Contaremos também com a presença das convidadas Bianca Bernardes propietária da Leque (roupas e acessórios) e Fátima Pratti propietária da recém inaugurada D'pil (foto depilação inteligente).

Portanto segue o intimação a todos os motociclistas! Levem também as esposas, filhos, papagaios , etc.

Voando pro Sul no Verão

Conheço um monte de Águias que planejam fazer essa viagem: de moto até o Chile. Ontem a galera se reuniu para fazer o bota fora dos dois que devem ir até Bariloche passando por Buenos Aires, Mendoza, Santiago e mais um monte de lugares, claro. Que façam boa viagem!

Visita obrigatória

32oC de manhã + banda tocando clássicos do Rock + ponto de encontro tradicional de motociclistas + público florido = acabou a cerveja!

Endereço obrigatório para os Águias quando visitarem Curitiba!

Nem no Missão Impossível!

Não tente em casa... nem em lugar nenhum!

Difícil não é fazer 268km/h. Difícil é saber o que está fazendo em cima de uma moto.

A frase mais importante do vídeo é: "... o motociclista põe em risco a vida de todos que ele encontra pela frente na rodovia..."

Lugar de acelerar é na pista!

Para dar entrada no alvará de uma vez...

Para ir preparando os pedidos de alvará, indicamos alguns eventos no "Vai pra onde?" no menu aí à direita.

O vídeo anuncia os 10 anos de "Barretos"...

Melhores do Águias em Santa Cruz

Essas fotos foram eleitas como as melhores do Águias do Cerrado no 4o Encontro Nacional e Track Day do Hornet Online, em Santa Cruz do Sul, RS, em novembro de 2011.

Claro... as melhores fotos são todas de um "cabra" só... mas é só porque só tinha um Águias do Cerrado por lá! 

Mas como ir para a pista é sempre um prazer, resolvi compartilhar com vocês!

Já estamos nos mexendo para fazer um Track Day com vários representantes do MC! Fiquem ligados!

Ando de moto para encontrar as pessoas

Daí (todo texto escrito no Paraná tem que ter uns "daí" igual os textos em Minas tem que ter uns "uai")...

Mas, daí, paramos na praça para ver o movimento e trocar uma ideia num domingo de sol e rolê de moto. De repente chega o cara e pede um favor. Ele não quer um trocado para comprar uma pinga. Ele pergunta se alguém pode entrar no bar e comprar a pinga com o dinheiro dele.  Está mal vestido, não está exatamente limpo, está pedindo um favor mas não é submisso, não se faz de coitado. Ele tem uma postura de respeito e dignidade. Conosco mas, principalmente, consigo mesmo. Peguei a nota de dois reais e entrei no bar. Lá dentro, inteirei para os R$3,50 da Ypioca e briguei pelo choro. Ele recebeu  a dose gorda no copo descartável e agradeceu de maneira polida. Saiu e voltou para agradecer de novo.

Instigado por tudo isso, puxei papo. Surpreso, mas comovido, ele ficou, sentou, contou algumas histórias, se emocionou pensando na família, cantou Raul Seixas, demos risadas. Ficamos tristes ao pensar como a vida pode maltratar as pessoas e como - lá no fundo - ele morando na rua e nós com nossas motos (e vidas) caras, no final das contas, sofremos pelas mesmas coisas. Ficamos felizes quando ele falou que já teve um triciclo e que tem amigos motociclistas. Ficamos felizes de ouvir ele dizer que estava feliz ali conosco, naquele intervalo da rotina dele, sendo recebido, acholhido e respeitado.

Daí - tem que ter "daí" - fiz questão de presenteá-lo com um adesivo do Águias do Cerrado. Ele ficou super feliz e eu também. Eu tenho certeza de que, mesmo que o perca, ele vai sempre ter uma boa lembrança do MC. Para mim, mesmo que eu não veja mais essa foto ou a pessoa, vou sermpre ter uma boa lembrança do Encontro - o dele e do meu.

Escapulida durante a semana!!!

Após muitos dias de chuva nosso ilustre presidente Nelsinho nos fez uma proposta muito indecente!!!
Bora da uma volta!!!???
Fomos André, Cassinho, Luiz e Nelson dar uma aceleradinha até Guimarânia -MG.

Diga-me como andas e te direi quem és

Nosso presidente recebeu o texto pelo IFMR - International Fellowship of Motorcycling Rotarians (algo como a Irmandade Internacional dos Rotarianos Motociclistas) e, elegantemente, compartilhou conosco e com o mundo. Vejam aí: 

"A Elegância do Comportamento no Motociclismo

Atribuído sem contestações a Otávio Araújo "Gugu"*

Existe uma coisa difícil de ser ensinada e que, talvez por isso, esteja cada vez mais rara: a elegância do comportamento. É um dom que vai muito além do uso correto dos talheres e que abrange bem mais do que dizer um simples obrigado diante de uma gentileza.

É a elegância que nos acompanha da primeira hora da manhã até a hora de dormir e que se manifesta nas situações mais prosaicas, inclusive quando pilotamos nossa motocicleta.

É uma elegância desobrigada, um gesto ao ser auxiliado numa ultrapassagem, um cumprimento e um sorriso no pedágio, um leve toque de buzina e cumprimento de mão aos guardas rodoviários também não custa nada.

É possível detectá-la nas pessoas que elogiam mais do que criticam, nas pessoas que escutam mais do que falam e quando falam, passam longe da fofoca, das pequenas maldades ampliadas no dia a dia.

Quando nas estradas cruzamos ou ultrapassamos um companheiro motociclista não custa um aceno de simpatia ou um toque de buzina, mesmo que ele pilote uma 125 cc.

Numa viagem com amigos ou simples conhecidos é possível detectar elegância nas pessoas que não usam um tom superior de voz ao se dirigir aos frentistas e garçons.

Nas pessoas que evitam assuntos constrangedores, porque não sentem prazer em humilhar os outros. É possível detectá-la em pessoas pontuais.

Elegante é o motociclista que demonstra interesse por assuntos que desconhece, se preocupa com a manutenção da motocicleta do companheiro, com sua bagagem, é quem cumpre o que promete. É elegante não ser espaçoso demais nem querer ser líder por vontade própria. É elegante não mudar seu estilo apenas para se adaptar ao de outro, é muito elegante não falar de dinheiro e de viagens desconhecidas dos demais em bate-papos informais.

É elegante retribuir carinho e solidariedade.

Uma potente moto tinindo de nova, um belo sobrenome, experiência em grandes quilometragens e nariz empinado não substituem a elegância de um gesto.

Não há livro que ensine alguém a ter uma visão generosa do mundo, a estar nele de uma forma não arrogante. Os motociclistas de um modo geral são solidários, leais, amistosos.   

Ser elegante é desenvolver em si mesmo a arte de conviver, que independe de status social e das cilindradas da motocicleta. Se os companheiros de jornada não merecem certa cordialidade, os inimigos é que não irão desfrutá-la. Educação enferruja por falta de uso.

E, detalhe: isso tudo não é frescura, é apenas A ELEGÂNCIA DO COMPORTAMENTO NO MOTOCICLISMO."
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*Otávio Araújo "Gugu" - 68 anos, motociclista há 52, residente em Taubaté SP. Administrador de Empresas, empresário da construção civil. Roda atualmente em uma Honda Varadero 1.000

O texto é de 2010 mas, aqui no Águias, a elegância não sai de moda: http://www.rockriders.com.br/Default.aspx?pagina_capa=cronicas.aspx

Não é o que você diz, é o que você faz!

Esse vídeo circulou bastante na internet já... mas o começo do ano é um ótimo momento - e todos os momentos são -  para brindarmos atitudes positivas. E para adotarmos atitudes positivas também!

Feliz 2012!

De outro mundo!

Estava eu, tranquila e distraidamente desgustando meu jantar, em pleno 30 de dezembro de 2011, na Barra da Lagoa, Florianópolis, entretido com meu camarão à grega, o file de peixe ao molho de camarão e completamente entregue à minha Hen's Tooth (isso mesmo, dente de galinha), quando olho pela janela e vejo: 

Não encontrei o dono, até suspeito quem seja - e se confirmado, a coincidência seria ainda MUITO maior. Mas, claro, não pude deixar de ir lá e deixar, pelo menos, um "cartão" de Feliz Ano Novo. 

É isso aí, a gente se encontra pelo mundo!